Une fois l’eau versée dans une cuve à l’arrière de la voiture, le générateur énergétique retire l’hydrogène de l’eau, relâche les électrons et finalement  génère de l’électricité, pour propulser la voiture. Contrairement à la plupart des voitures électriques, ce système ne requiert pas que l’on construise un appareil pour recharger les batteries, et n’émet pas de Co2.

Comme toute invention technologique, elle a connu ses détracteurs, qui affirmaient que le groupe Genepax visait juste une couverture médiatique d’envergure. Ceux-ci mettaient en avant que la société ne précisait pas si le système nécessitait l’utilisation de métaux, ni comment il annulait  la thermodynamie, qui condamne toutes les énergies à devenir chaleur. L’erreur de la présentation officielle du véhicule a été de ne pas mentionner l’utilisation de la soude.

Une fois ses demandes de brevetage lancées, la compagnie espérait collaborer avec les constructeurs automobiles japonais pour produire en masse leur technologie.

En 2008, la production de la Honda FCX Clarity , voitures fonctionnant à l’hydrogène, a été lancée : la Honda FCX Clarity, qui combine la technologie de Genepax avec la sienne, ce qui aboutit à un véhicule qui n’utilise pas d’essence, et n’émet pas de Co2.

Depuis la présentation du véhicule, 80.000 personnes dans le monde ont exprimé leur désir d’en posséder un. En 2010, 50 FCX Clarity sont disponibles à la location aux États-Unis, l’objectif étant d’atteindre 200 véhicules dans le monde entier (ce qui rend cette voiture aussi rare que le léopard des neiges).

Propulsée par un moteur électrique qui fonctionne à l’eau, l’électricité est produite dans une pile à combustible, son rendement en carburant est trois fois supérieur à celui d’une automobile de taille similaire à essence.

Pour un total de 600 $/mois pendant 3 ans, son prix revient à 21600 $, et si on le met en balance avec celui de la Zoé de Renault, qui revient à 20,000 € après 5 ans de location de la batterie, on imagine facilement qu’après ouverture du marché de la FCX Clarity, son prix sera nettement plus accessible, sans compter qu’il y aura beaucoup plus d’intérêt à investir dans une voiture qui ne consomme pas d’essence, ET à émission zéro.

Pour en savoir plus : http://techon.nikkeibp.co.jp

http://www.dailymotion.com/video/x67tcr_la-voiture-a-eau-japonaise-juin-200_news

Le xénon est généralement utilisé comme anesthésiant, pour préserver les tissus biologiques, ou pour l’éclairage. En tant que gaz noble, il ne réagit pas avec les autres éléments. Une nouvelle utilisation, à des fins de stockage de l’hydrogène, pourrait être envisagée.

Le principal auteur de cette découverte, le chercheur Maddury Somayazulu du Laboratoire de Géophysique de Canergie, explique que lorsqu’ils sont soumis à d’importantes pressions, les éléments changent de configuration. Ainsi, la combinaison, à très hautes pressions (de 41 000 à 255 000 atmosphères!), du xénon et de l’hydrogène, en utilisant les rayons X ou l’infrarouge, permet aux paires de xénon de stabiliser les atomes d’hydrogène. En effet, l’augmentation de la pression à près de 255 000 bars réduit la distance de la liaison entre les deux atomes de la paire de xénon. Le composé solide ainsi formé par l’association des paires de xénon et des atomes d’hydrogène devient plus compact et donc stable.

Si l’utilisation du xénon coûte trop cher pour stocker l’hydrogène, cette découverte permet néanmoins d’orienter les recherches vers des options similaires.

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